來源：遠見雜誌
來到台中神岡的豐洲工業區，這一帶是台灣的「馬達聚落」。身穿藍色制服、56歲的富田電機（FUKUTA）總經理張金鋒，帶訪客瀏覽這片3億元打造，年產量達30萬顆馬達的新廠房。可別小看這家年營收剛破10億元的小公司。2007年，富田躍身全台第一家「Tesla概念股」，成為美國電動車大廠特斯拉唯一的馬達供應商。除了在各國馬路趴趴走的特斯拉車款，包括日月潭跟愛河的電動船，許多國產試運行的電動巴士，核心馬達也都出自富田。
一樓車庫那台火紅的歐系改裝車，跟旁邊的日系小貨卡，同樣搭載富田的電動馬達。現在富田不只做馬達，也開始做整車改裝，「這才是最難的！」張金鋒解釋，電動車的機體結構與動力系統與傳統汽車不同，富田不能死守單一零件，也得培養系統整合能力，確保供應鏈內不可取代的地位。
最近，許多產業都因紅色供應鏈而哀鴻遍野，但富田依舊在上半年繳出成長四成的佳績，今年營收挑戰16億元。為滿足特斯拉未來需求，張金鋒已預訂豐洲工業區另一塊5000坪土地。明明在景氣寒冬做出好成績，張金峰卻一點也不開心，為什麼？因為，最近他也被紅色供應鏈掃到了。面對紅潮，不少企業怕對岸同業搶飯碗，冀望政府搶救。可是，對有競爭力的廠商來說，卻希望搭上紅色供應鏈翅膀起飛，觀點截然不同。
不准「陸資」來 卻歡迎歐資
去年5月，對岸的「信質電機」找上門，預計投資3.5億買下富田18％股權。但經濟部投資審議委員因富田掌握國內關鍵技術，反對陸資入股。那時，從經濟部次長、投審會官員、到中鋼高層，都頻繁到台中拜會張金鋒，原本單純的股權交易，倏地成為兩岸政治角力與產業對抗的戲碼。身為中小企業主，張金鋒不想跟政府唱反調，只好謝絕信質。沒多久，中鋼向他的家族成員收購股票，最後取得24.9％股權，成為最大股東。
中鋼入主後動作頻頻，拿下兩席董事，撤換財務長，空降一位技術副總，添購新的ERP系統，更要求張金鋒減薪，讓他最近開完董事會後，一氣之下剃了個大光頭以宣洩不滿，「他們拿了一套大西裝，一天到晚套在我這個小朋友身上！」對此，中鋼回應，是透過子公司「中盈投資」投資富田，希望帶入優質管理制度，進一步強化富田的經營體質，以面對往後更激烈的國際競爭。此外，中盈只占七席董事的兩個席次，無法隻手遮天，各項決議都經所有董事討論及表決。
但張金鋒納悶的是，幾乎與信質同一時間，也有另一家歐系廠商打算入股富田，且要求持股逾三成，「結果政府說樂觀其成！」他沒好氣地說。
中國布局停擺 國際藍圖缺角
張金鋒不諱言，特斯拉一開始用的馬達矽鋼片，是來自美國鋼廠AK，2007年透過富田牽線，才改用中鋼材料，這幾年有家韓國鋼廠非常積極，提供許多優惠，只希望能透過富田打入特斯拉供鏈，但他還是偏愛國貨。若按照張金鋒當初的規劃，透過兩宗入股合作案，富田不但能吸收歐系大廠的前瞻技術，更能打入胃納量驚人的中國市場，讓台灣車電產品逐步登上世界舞台。但陸資入股被擋後，布局全亂了。
中國2009年超越美國，登上全球最大汽車銷售市場寶座，去年狂銷逾2400萬台，幾乎是台灣近60倍。被「十二五計畫」列入重點的新能源車，估計每年需求達200萬台。張金鋒講得很白，當初答應信質入股，就是打算藉此進入內地市場。雖有人質疑，中國廠商侵權行為時有所聞，若被入股，恐遭併吞或竊取專利。對此，張金鋒不是沒有準備。
創業27年來，富田一直根留台灣，幾年前才因客戶要求到上海設廠，負責當地售後服務，但核心技術與主力生產線一直沒過去，「伺服馬達我沒移過去，電動車更不可能！」
假使哪天中國真的出現自主品牌電動車，把美國Tesla也幹掉的話，那時台灣會不會後悔？
